今时今日的长城皮卡，越来越像特斯拉，而那些能被称之为“友商”的，在产品方面都想和长城比一比，

(资料图片仅供参考)

江西五十铃也不例外。

在以前的文章里，我简要谈过江西五十铃的“硬伤”，比如被Diss烂了的D-MAX(图片|配置|询价)，在绝对实力上确实和“一哥”还有差距，卖得不够好也理所应当。

但并不是说D-MAX就完全不能打，如果你去仔细翻看最近几年的销量数据，会发现江西五十铃还是取得了不错的成绩，几乎和江淮、上汽大通、郑州日产等并驾齐驱。

只是就像我在标题里讲的那样，在“友商”纷纷重仓加码后，朱毅的压力无疑水涨船高，如何苟活下去，成了十字路口上的一道必选题。

当然了，这是我个人的臆测，朱毅也许并不这么想——我的意思是说，作为扛把子，没有把品牌做到细分市场第一，大概统统可以定性为“失败”了。

换言之，朱毅无时无刻不想让江西五十铃取长城而代之，但这也意味着，江西五十铃要蚕食掉江淮、上汽大通、郑州日产的市场份额才能勉强和长城打平手。

这现实吗？

干脆更直接一点：江西五十铃能不能复制长城的传奇？

我认为很难。长城为什么能成为国内皮卡市场的“第一人”？除了足够能打的产品外，前瞻性布局、强大的营销网络和产能保障、标杆级服务品质等都是关键。

比如在外界仍旧把皮卡视为“工具车”的时候，长城就率先提出了“多用途皮卡”的概念，后续更是凭一己之力成功拉起了“中式”皮卡文化。

本质上，长城和五菱宏光一样，都吃到了先发优势的红利。

而在市场层面，皮卡产品在中国极其小众，普通消费者对皮卡的认识几乎是零。通常情况下，中国车主可以侃侃而谈迈腾、汉兰达、理想ONE、别克GL8、GLC等产品的是是非非，但当你提问“哪款皮卡值得入手”时，他们中的大部分人却很难给出一个清晰有效的回答。

也就是说，皮卡的潜在消费者很难以常规乘用车的视角来做决策，从众效应不费吹灰之力就站上了制高点，最终剩下的只有无脑跟风。

手动狗头一下，我并不是说长城皮卡不好，它确实有优势，但我也不会否认它的成功有运气成分在。

这里可能会有人质疑我讲的不对，“你看宏光MINIEV的光芒不是渐退了吗”。微型电动车的江山并不难易主，但皮卡就不行，原因在于“价格”。前者的试错成本低到可以忽略不计，皮卡则不然，再加上它独立于轿车、SUV、MPV的第四属性，综合因素作用下，皮卡注定要演绎和“老头乐”不一样的故事。

如果，我是说如果，大家都在同一起跑线重新出发，江西五十铃能笑到最后吗？

几乎也没什么可能。眼下的江西五十铃仍然把造车思路停留在硬件层面，而细分市场的趋势越来越偏向“讲故事”，这也是为什么吉利会让RADAR大打“露营牌”的原因。

其实停留在硬件层面也没什么，问题在于，你会发现哪怕是全新D-MAX也没有带来太多惊喜：那台内部代号RZ4E的柴油发动机有亮点但不多（比如Ddi高压共轨技术），而整台车在宣传上更多时候也只是拿悍盾底盘来说事。

把底盘作为挡箭牌，在皮卡市场里是绝对的政治正确，严格意义上，全新D-MAX的营销思路也没错，对那些狂热的技术拥趸来说，悍盾底盘非常讨喜，毕竟是目前少有的新一代非承载式车身平台，况且还能给驾驶人提供一种无限趋近于高端非承载式越野车的操控质感。

坏就坏在，D-MAX是一台皮卡。

前面我就讲过，皮卡市场的大部分潜在消费者并不具备清晰的产品赏鉴能力，所以江西五十铃放大底盘、发动机技术优势的做法，对大多数人来说意义并不大，至少在决策层面是如此。

理想与现实的落差，让全新D-MAX并没有如朱毅预料的那般获得市场认可，某些车评人甚至给出了“全新D-MAX只是在做表面功夫”的评价。

硬件层面与消费痛点擦肩而过，软件层面又没什么情怀价值可以拿来割韭菜，于是乎全新D-MAX不出意料地“落败”了。

之前的上海车展，长城发布了“长城炮(图片|配置|询价)6×6超级越野皮卡平台”，并顺便推出了“全球山海计划”、“全球智能豪华乘用皮卡”、“智能混动山海炮”等，誓要改变中国消费者对高端皮卡的认知。

经此一役，长城皮卡又比“友商”多了一道护城河。谁能想到，在这样的汹汹来势下，江西五十铃还在不紧不慢地进行用户共创，给消费者画诸如“造一台好车，交一群知己，实现共同价值”的饼。

长城加码高端化的后果，当初“炮”已经有过明示：在“炮”推出的第二年，长城在皮卡市场的份额一跃上升了13.1%，这几乎相当于江西五十铃皮卡的年度销量总和。到了后来，江西五十铃被逼到不得不用“性价比”来守住一亩三分地，就连朱毅都公开表示“要在保质的基础上不断提升产品的性价比”。

在很多年以前，江西五十铃是有过高光时刻的，那台第三代五十铃皮卡在某个时期内就是国内皮卡品牌互相模仿的对象。

“匠人精神”与江西汽车制造厂（江铃汽车前身）的碰撞让江西五十铃尝到了甜头，也品到苦果，最终高开低走，唯独江湖上留下“以前国内很多皮卡产品都有五十铃皮卡的身影”的传说。而面对“智能化”和“新能源化”呼声越来越高的中国市场，ISUZU慢火熬煮的做派也很难给江西五十铃带来有效的破局之道。更何况，在这方面中国车企是远远走在更前面的。

在D-MAX一次又一次突围无望的现实语境里，朱毅需要尽快为江西五十铃寻找新的生存食粮，否则，“皮卡市场前三”对江西五十铃来说不过只是美梦一场。

江湖车评：

国内皮卡政策的相继解禁对江西五十铃来说是一件好事，更是一个新的风口，能否在时代洪流里成为那只“飞起来的猪”，就看朱毅如何掌舵了。最坏的情况，不过是皮卡产品全线崩盘，好在江西五十铃还有后路可退，比如转攻SUV市场。但在朱毅眼里，不知道这算好消息还是坏消息呢？